2022. aasta lõpupoole hakkab veomaht puisteveo turul taas tõusma ja veohinna langus peatub.Järgmise aasta turu trend on aga endiselt täis ebakindlust.Eeldatakse, et intressimäärad langevad "peaaegu muutuvkulude vahemikku".Pärast seda, kui Hiina tühistas detsembris haiguspuhangu suhtes piirangud, on tekkinud paanikalaine.Tööhõive vabrikukaubandusettevõtetes langes detsembri lõpus järsult kolmandiku võrra.Sise- ja välisnõudluse taastumiseks epideemiaeelsest tasemest kahe kolmandikuni kulub umbes 3–6 kuud.
Alates 2022. aasta teisest poolest on kaubaveo määr kogu aeg langenud.Inflatsioon ja Venemaa-Ukraina sõda on pärssinud Euroopa ja USA ostujõudu koos aeglase varude seedimisega ning kaubaveomaht on oluliselt vähenenud.USA uuringufirma Descartes Datamyne andmetel langesid saadetised Aasiast USA-sse novembris aasta varasemaga võrreldes 21 protsenti 1 324 600 TEU-ni, kasvades oktoobris 18 protsendilt.
Alates septembrist on kaubaveomahtude langus laienenud.Konteinerite saadetised Aasiast USA-sse langesid novembris aasta varasemaga võrreldes neljandat kuud järjest, rõhutades USA loid nõudlust.Hiinas, kus oli maakoormuste määr kõrgeim, langes 30 protsenti, mis on juba kolmas kuu järjest enam kui 10 protsenti. Vietnamis kasvas eelmisel aastal madala baasperioodi tõttu 26 protsenti, kuna koroonaviiruse pandeemia aeglustas tootmist ja eksporti.
Küll aga on viimasel ajal kaubaveoturul olnud kiire mõõn.Evergreen Shippingu ja Yangming Shippingu kaubamaht Ameerika Ühendriikides on taastunud täismahus.Lisaks kevadfestivali eel saadetise mõjule on oluline ka Mandri-Hiina pidev sulgemine.
Ülemaailmne turg hakkab omaks võtma saadetiste väikese tipphooaja, kuid järgmine aasta on endiselt väljakutseid pakkuv.Kuigi veohindade languse lõppemise märgid on ilmnenud, on raske ennustada, kui kaugele tagasilöök ulatub.Järgmisel aastal mõjutavad kõige olulisemad muudatused laevandustariifides, jõustuvad IMO kaks uut süsinikdioksiidi heitkoguste määrust, ülemaailmne keskendumine laeva purunemise lainele.
Suured kaubavedajad on hakanud rakendama erinevaid strateegiaid, et tulla toime kaubamahu vähenemisega.Esiteks on nad hakanud kohandama Kaug-Ida-Euroopa marsruudi töörežiimi.Mõned lennud on otsustanud Suessi kanalist mööda minna ja suunata ümber Hea Lootuse neeme ja seejärel Euroopasse.Selline nihe lisaks Aasia ja Euroopa vahelisele reisiajale 10 päeva, säästes Suessi teemaksudelt ja muutes aeglasema reisimise süsinikuemissiooniga paremini kooskõlas.Kõige tähtsam on see, et vajaminevate laevade arv suureneks, mis kaudselt lahjendaks uut võimsust.
1. Nõudlus jääb 2023. aastal madalaks: meretranspordi hinnad jäävad madalaks ja kõikuvaks
"Elukalliduse kriis sööb tarbijate ostujõudu, mistõttu nõudlus imporditud konteinerkaupade järele väheneb. Globaalses mastaabis pole probleemile lahendust näha ja me eeldame, et meremahud vähenevad."Patrik Berglund ennustas: "Kui majanduslik olukord veelgi halveneb, võib see halveneda."
Teatatakse, et ÜHE laevafirma ütles, et puistlastilaevanduse turu arengut järgmisel aastal on raske ennustada.Konteineriturg on viimastel kuudel stagneerunud pärast hetkeveohindade ja nõudluse järsku langust."Üldise ärikeskkonna prognoosimine on suureneva ebakindluse tingimustes muutunud keerulisemaks," teatas ettevõte.
Ta tõi välja mitmeid riskitegureid: "Näiteks käimasolev Venemaa-Ukraina konflikt, karantiinipoliitika mõju ning tööläbirääkimised Hispaania ja Ameerika sadamates."Lisaks sellele on kolm erilist muret tekitavat valdkonda.
Kohtkursside järsk langus: SCFI hetkeintressid saavutasid haripunkti tänavu jaanuari alguses ning pärast järsku langust on kogulangus alates jaanuari algusest 78%.Shanghai-Põhja-Euroopa marsruut on langenud 86 protsenti ja Shanghai-Hispaania-Ameerika Vaikse ookeani vaheline marsruut langeb 82 protsenti, 1423 dollarit FEU kohta, mis on 19 protsenti madalam kui 2010-2019 keskmine.
ONE ja teiste vedajate jaoks võivad asjad hullemaks minna.ONE eeldab, et tegevuskulud kasvavad pidevalt ja veohinnad langevad, kuna inflatsioon tõuseb kahekohaliseks.
Kas tulude osas jätkub oodatav langus kolmandast kvartalist neljandasse kvartalisse sama kiirusega kuni 2023. aastani?"Oodata on inflatsioonisurvet," vastas hr ONE.Ettevõte on kärpinud oma majandusaasta teise poolaasta kasumiprognoosi ja teatas, et ärikasum vähenes nii eelmise aasta esimese kui ka teise poolega võrreldes enam kui poole võrra.
2. pikaajaliste lepingute hinnad on surve all: laevandushinnad kõiguvad jätkuvalt madalal tasemel
Lisaks väidavad laevafirmad hetkekursside langemise tõttu, et varasemad pikaajalised lepingud lepitakse ümber madalamate intressimäärade nimel.Küsimusele, kas tema kliendid on taotlenud lepinguhindade alandamist, vastas ONE: "Kui praegune leping hakkab lõppema, hakkab ONE klientidega selle pikendamist arutama."
Kepler Cheuvreux’ analüütik Anders R.Karlsen ütles: "Järgmise aasta väljavaated on veidi nigelad, ka lepinguhinnad hakkavad läbirääkimisi pidama madalamal tasemel ja vedajate tulud normaliseeruvad."Alphaliner arvutas varem, et laevafirmade esitatud esialgsete prognoosiandmete põhjal eeldati, et laevandusettevõtete tulud vähenevad 30–70%.
Tarbijanõudluse vähenemine tähendab Xeneta tegevjuhi sõnul isegi seda, et vedajad konkureerivad nüüd mahu pärast.DNB Marketsi vanemanalüütik Jørgen Lian ennustab, et konteinerituru tulemust testitakse 2023. aastal.
Nagu märgib ülemaailmse kaubasaatjate nõukogu president James Hookham oma sel nädalal avaldatud konteinerlaevandusturu kvartaliülevaates: "Üks 2023. aasta suuremaid küsimusi on see, kui suure osa oma kahanevatest mahtudest kohustuvad kaubasaatjad lepinguid uuesti läbi rääkima. ja kui suur maht hetketuru jaoks eraldatakse. Eeldatakse, et hetketurg langeb lähinädalatel alla pandeemiaeelse taseme.
Postitusaeg: 14. veebruar 2023