2022. aasta lõpus võtab kaubavedude maht uuesti üles ja veokiirus lakkab langusest. Järgmise aasta turu suundumus on siiski endiselt ebakindlust täis. Eeldatakse, et määrad langevad "peaaegu muutuva kulude vahemikku". Pärast seda, kui Hiina detsembris haiguspuhangu piirangud tühistas, on olnud paanikalaine. Tööhõive tehasekaubandusettevõtetes langes detsembri lõpus järsult kolmandiku võrra. Kodu- ja välise nõudluse korral epideemilisest tasemest taastumiseks kulub umbes 3-6 kuud.
Alates 2022. aasta teisest poolest on kaubavedude määr kogu aeg langenud. Inflatsioon ja Venemaa-Ukraina sõda on pärsinud Euroopa ja Ameerika Ühendriikide ostujõudu koos aeglase varude seedimisega ning kaubaveo maht on märkimisväärselt vähenenud. USA -st Aasiast USA -sse saatmised langesid novembris 21 protsenti aasta varem 1,324 600 TEUS -ni, mis on oktoobris 18 protsendi võrra võrreldes, ütles USA välja õppefirma Descartes Datamyne.
Alates septembrist on kaubaveo mahtude langus laienenud. Konteinerisaadetised Aasiast USA -sse langesid novembris aasta varem neljandaks kuuks, rõhutades loid USA nõudlust. Hiina, millel oli kõrgeim maad maad koormamisel, langes 30 protsenti, langus oli kolmas järjest enam kui 10 protsenti.
Hiljutisel kaubaturul on aga olnud kiirustamise tõusulaine. Ameerika Ühendriikides on igihalja saatmise ja yangmingi saatmise lastimaht naasnud täielikku osariiki. Lisaks kevadise festivalile saatmise mõjule on võti ka Mandri -Hiina pidev plooming.
Globaalne turg on hakanud omaks võtma väikeste saadetiste tipphooaega, kuid järgmine aasta on endiselt keeruline aasta. Ehkki kaubavedude intressimäärade languse lõpetamise märgid on ilmnenud, on keeruline ennustada, kui kaugele tagasilöög on. Järgmine aasta mõjutab saatmismäärade kõige olulisemaid muutusi, jõustuvad IMO kaks uut süsinikuheite eeskirja, mis keskendub ülemaailmne keskendumisele laeva purunemise lainele.
Suured kaubavedajad on hakanud võtma kasutusele erinevaid strateegiaid, et toime tulla lastimahu langusega. Esiteks on nad hakanud reguleerima Kaug-Ida-Euroopa marsruudi töörežiimi. Mõned lennud on otsustanud Suessi kanalit mööda minna ja suunata hea lootuse ja seejärel Euroopasse. Selline nihe lisaks 10 päeva Aasia ja Euroopa vahelisele teekonnale, säästes Sueszi teemaksudelt ja muutes aeglasemad reisid süsinikuheitele vastavaks. Kõige tähtsam on see, et vajalike laevade arv suureneks, lahjendades kaudselt uut mahutavust.
1. Nõudlus jääb 2023. aastal madalaks: merepõhja hinnad jäävad madalaks ja kõikuvaks
"Elukalliduse kriis on söömine tarbijate kulutusvõimsuses, põhjustades vähem nõudlust imporditud konteinerkaupade järele. Probleemi lahenduse kohta globaalses mastaabis puudub ja me eeldame, et meremahud vähenevad." Patrik Berglund ennustas: "See ütles, et kui majanduslik olukord halveneb veelgi, võib see hullemaks minna."
Teatatakse, et üks laevafirma ütles, et järgmisel aastal on keeruline ennustada puistelaevade turu arengut. Konteinerite turg on viimastel kuudel stagneerunud pärast punktveo hindade ja nõudluse järsku langust. "Üldise ärikeskkonna prognoosimine on muutunud ebakindluse suurenemise korral keerukamaks," ütles ettevõte.
Ta kirjeldas mitmeid riskifaktoreid: "Näiteks Hispaania ja Ameerika sadamate käimasolevast Venemaa-Ukraina konfliktist, karantiinipoliitika mõju ning tööläbirääkimisi." Peale selle on kolm erilist muret.
Spotimäärade järsk langus: SCFI SPOT -määrad saavutasid haripunkti selle aasta jaanuari alguses ja pärast järsku langust on kogu langus alates jaanuari algusest 78%. Shanghai-Põhja-Euroopa marsruut on langenud 86 protsenti ja Shanghai-Hispaania-ameerika vaheline vaheline marsruut on langenud 82 protsenti 1 423 dollarini FEU kohta, 19 protsenti madalam kui 2010-2019 keskmine.
Asjad võivad ühe ja teiste vedajate jaoks halvemaks minna. Võib eeldada, et tegevuskulud tõusevad ja veotariifid languvad, kuna inflatsioon tõuseb topeltnumbriks.
Kas tulude esiküljel jätkub eeldatav langus kvartalilt Q4 -ni sama kiirusega aastani 2023? "Eeldatakse inflatsioonisurvet," vastas hr One. Ettevõte on vähendanud oma kasumiprognoosi oma eelarveaasta teisel poolel ja öelnud, et ärikasum on võrreldes nii eelmise aasta esimese kui ka teise poolega võrreldes poole võrreldes.
2.
Lisaks väidavad laevaettevõtted, et kohapealsed intressimäärad langevad, et varasemad pikaajalised lepingud on madalamate hindadega uuesti läbi peetud. Küsimusele, kas tema kliendid on palunud lepinguhindade vähendamist, vastas üks: "Kui praegune leping on lõppemas, hakkab klientidega uuendama."
Kepler Cheuvreux analüütik Anders R.Karlsen ütles: "Järgmise aasta väljavaade on pisut sünge, lepinguhinnad hakkavad läbirääkimisi ka madalamal tasemel ja vedajate sissetulek normaliseerub." Alphaliner arvutas varem, et laevaettevõtete tulusid langeb eeldatavasti 30–70%, tuginedes esialgsetele prognoositavatele andmetele, mille on esitatud laevaettevõtete poolt.
Kseenta tegevjuhi sõnul tähendab tarbijate nõudlus isegi vedajad, kes konkureerivad mahu nimel. DNB Marketsi vanem analüütik Jørgen Lian ennustab, et konteinerituru alumist rida testitakse 2023. aastal.
Nagu globaalse saatjate nõukogu president James Hoomham, osutab sel nädalal välja antud konteinerite laevaturu kvartaalses ülevaates: "Üks suuri küsimusi 2023. aastal on see, kui suur osa nende vähenevatest mahtudest kohustub saatjad lepingute üle uuesti läbirääkimisi tegema ja kui suur maht eraldatakse kohaturule.
Postiaeg: 14. veebruar 20123