A3/B4 viitab mootoriõli kvaliteediklassile ja vastab ACEA (Euroopa autotootjate ühingu) klassifikatsiooni A3/B4 kvaliteedi hinne. A -ga alustavad hinded tähistavad bensiinimootoriõlide spetsifikatsioone. Praegu jagunevad need viieks klassis: A1, A2, A3, A4 ja A5. Klassid, mis algavad B-ga, tähistavad valgust diiselmootori õlide spetsifikatsioone ja on praegu jagatud viieks hindeks: B1, B2, B3, B4 ja B5.
ACEA standardeid täiendatakse umbes iga kahe aasta tagant. Viimased standardid on 2016. aasta versioon 0 (2016. aastal), versioon 1 (2017. aastal) ja versioon 2 (2018. aastal). Vastavalt täiendatakse aasta -aastalt ka erinevate autotootjate sertifitseerimisstandardeid. Sama Volkswagen VW 50200 sertifikaadi ja Mercedes-Benz MB 229.5 sertifikaadi jaoks on vaja eristada ka seda, kas need on uuendatud uusimate standardite järgi. Need, kes on alati valmis uuendama, demonstreerivad enesedistsipliini ning kvaliteedi ja jõudluse taotlemist. Üldiselt on juba hea, kui mootoriõli suudab sertifikaadid täita, ja see ei pruugi alati olla valmis täiendustega sammu pidama.
ACEA C-seeriaid kasutatakse bensiinimootorite ja järelravisüsteemidega diiselmootorite jaoks. Nende hulgas on ACEA C1 ja C4 madala SAPS -i (sulfaaditud tuhk, fosfori ja väävel) mootoriõli standardid, ACEA C2, C3 ja C5 on keskmised SAPS mootoriõli standardid.
C3 ja A3/B4 standardite tavaline punkt on see, et kõrge temperatuuriga kõrge nihkeväärtus on ≥ 3,5. Peamine erinevus on see, et üks on keskmise tuhasisaldusega, teine aga kõrge tuhasisaldusega. See tähendab, et seal ei saa olla õli, mis vastab korraga nii A3/B4 kui ka C3.
C3 ja A3/B4 seeria südamiku erinevus seisneb elementide piirides, peamiselt väävlis ja fosforis. Need võivad põhjustada kolmesuunalise katalüüsmuunduri enneaegse rikke ja ülemäärane tuhasisaldus võib põhjustada DPF (diisel tahkete osakeste filtri) rike diisel autodel. Seetõttu on Euroopa autotootjad nende kolme indikaatori samaaegselt piirangud seadnud, andes uutele C -standarditele. C -seeriat on kasutusele võetud ligi 20 aastat. Euroopa turul on suur hulk diiselmootoriga autosid, seega on see standard väga suunatud. Hiinas ei pruugi see siiski nii olla. 95% Hiina sõiduautodest on bensiinimootoriga sõidukid, millel pole DPF-e, seega pole tuha sisu piirväärtus suur tähtsus. Kui teie auto ei hooli kolmesuunalisest katalüüsmuundurist eriti, võite A3/B4 õli täielikult kasutada. Bensiiniautodel, mis vastavad Hiina riiklikule standardile V ja allpool, pole suuri probleeme, kasutades A3/B4 õli. GPF (bensiini tahkete osakeste filtri) kasutuselevõtu tõttu Hiina riiklikes standardis VI -sõidukites on aga A3/B4 õli kõrge tuhasisaldus märkimisväärne mõju ja seega on õli kvaliteet sunnitud C -standarditele uuendama. A3/B4 ja C3 vahel on veel üks erinevus: see on TBN (kogu põhinumber). A3/B4 nõuab TBN> 10, samas kui C -seeria nõuab ainult TBN> 6.0. Sellel on kaks põhjust. Esiteks põhjustab tuhasisalduse vähenemine baasnumbri vähenemist, mis ei saa enam olla nii kõrge kui varem. Teiseks, kütusekvaliteedi paranemisega ei pea TBN enam olema nii kõrge. Varem, kui Hiinas oli kütuse kvaliteet kehv, oli A3/B4 kõrge TBN väga väärtuslik. Nüüd, kui kütuse kvaliteet on paranenud ja väävli sisaldus vähenenud, pole selle olulisus nii suur. Muidugi, halva kütusekvaliteediga piirkondades on A3/B4 jõudlus endiselt parem kui C3 oma. Kolmas erinevus seisneb kütusesäästlikus. A3/B4 standardil pole kütusekulu nõudeid, samas kui nii ACEA C3 kui ka API SP standarditele vastavad mootoriõlidel on ranged nõuded kütusesäästu, nukkvõlli kaitse, ajastusahela kaitse ja vastupidavuse osas madala kiirusega eelnevalt. Kokkuvõtteks võib öelda, et kõige olulisem erinevus A3/B4 ja C3 vahel on see, et C3 on keskmise ja madala SAP -iga toode (tuhasisaldus). Muude parameetrite osas saab C3 täielikult katta A3/B4 rakendusi ning vastab Euro VI ja Hiina riiklikele standardile VI emissiooni standarditele.
Postiaeg: 13. detsember 20124