Allianss peatas äsja Vaikse ookeani vahelise marsruudi, mis viitab sellele, et laevandusettevõtted valmistuvad astuma agressiivsemaid samme võimsuse juhtimisel, et tasakaalustada vähenevat pakkumist ja nõudlust.
Kriis liinilaevanduses?
THE 20. kuupäeval teatasid THE alliansi liikmed Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming ja HMM, et praegust turuolukorda silmas pidades peatab allianss kuni edasise teatamiseni PN3 kontuuriliini Aasiast Põhja-Ameerika läänerannikule, mis jõustub alates oktoobri esimesel nädalal.
eeSea andmetel on PN3 Circle Line'i iganädalaste teeninduslaevade keskmine võimsus 114 00 TEU-d, edasi-tagasi reis on 49 päeva.PN3-ringi ajutise katkestuse mõju leevendamiseks teatas THE Alliance, et suurendab sadamakõnede arvu ja muudab oma Aasia-Põhja-Ameerika PN2-liini teenustes rotatsiooni.
Vaikse ookeani-ülese teenindusvõrgu muudatustest teatati kuldse nädala pühade paiku pärast seda, kui alliansi liikmed peatasid laialdaselt lennud Aasia-Põhjamaade ja Aasia-Vahemere piirkonna liinidel.
Tegelikult on viimastel nädalatel 2M Alliance'i, Ocean Alliance'i ja Alliansi partnerid märkimisväärselt suurendanud oma vähendamise plaane, et vähendada järgmise kuu lõpuks läbilaskevõimet Vaikse ookeani ja Aasia-Euroopa liinidel, püüdes peatada. hetkekursside langus.
Sea-Intelligence'i analüütikud märkisid "plaanilise läbilaskevõime märkimisväärset vähenemist" ja omistasid selle "suurele hulgale tühjadele lendudele".
Vaatamata "ajutise tühistamise" tegurile on mõned Aasiast pärit liiniliinid nädalaid järjest tühistatud, mida võib tõlgendada kui teenuse de facto peatamist.
Kuid ärilistel põhjustel ei ole liidu liikmeslaevandusettevõtted olnud tõrksad nõustuma teenuse peatamisega, eriti kui konkreetne konkreetne ring on nende suurte, stabiilsete ja jätkusuutlike klientide jaoks eelistatud valik.
Sellest järeldub, et ükski kolmest koalitsioonist ei ole valmis langetama rasket otsust teenuste osutamise peatamiseks esimesena.
Kuid kuna konteinerkonteinerite hinnad on viimastel nädalatel järsult langenud, eriti Aasia-Euroopa liinidel, on teenuse pikaajaline jätkusuutlikkus nõudluse järsu languse ja võimsuse kroonilise ülepakkumise tõttu kahtluse alla seatud.
Ligikaudu 24 000 TEU uut laevaehitust Aasia-Põhja-Euroopa liinil, mis pidi faaside kaupa tööle panema, on otse laevatehastest jõude seisnud ankrusse ja hullem on ees.
Alphalineri sõnul käivitatakse enne aasta lõppu veel 2 miljonit TEU võimsust."Olukorra teeb hullemaks suure hulga uute laevade pidev kasutuselevõtmine, mis sunnib vedajaid tavapärasest agressiivsemalt võimsust kärpima, et peatada veohindade jätkuv langus."
"Samal ajal on laevade lõhkumise määrad endiselt madalad ja naftahinnad jätkavad kiiret tõusu, mis teeb asja hullemaks," ütles Alphaliner.
Seetõttu on selge, et peatamisvahendid, mida varem, eriti 2020. aasta blokaadi ajal, nii tõhusalt kasutati, ei ole praegu enam kohaldatavad ning liinilaevatööstus peab praegusest olukorrast ülesaamiseks "hammustama" ja peatama rohkem teenuseid. kriis.
Maersk: Ülemaailmne kaubandus taastub järgmisel aastal
Taani laevandushiiu Maersk (Maersk) tegevjuht Vincent Clerc ütles intervjuus, et maailmakaubandus on näidanud elavnemise märke, kuid erinevalt tänavusest varude korrigeerimisest on järgmise aasta taastumise taga peamiselt tarbijanõudluse kasv Euroopas ja Ameerika Ühendriikides.
Cowen ütles, et Euroopa ja USA tarbijad olid kaubandusnõudluse taastumise peamised tõukejõud ning USA ja Euroopa turud näitasid jätkuvalt "hämmastavat hoogu".
Maersk hoiatas eelmisel aastal nõrga laevandusnõudluse, müümata kaupa täis laod, madala tarbijate usalduse ja tarneahela kitsaskohtade eest.
Vaatamata rasketele majandustingimustele on arenevad turud näidanud üles vastupidavust, eriti Indias, Ladina-Ameerikas ja Aafrikas, ütles ta.
Piirkond on koos teiste suuremate majandustega kimpus makromajanduslikest teguritest, nagu Venemaa-Ukraina konflikt ja USA-Hiina kaubandussõda, kuid Põhja-Ameerikalt oodatakse järgmisel aastal tugevat tulemust.
Kui asjad hakkavad normaliseeruma ja probleem laheneb, näeme nõudluse taastumist.Arenevad turud ja Põhja-Ameerika on suurima soojenemispotentsiaaliga kohad.
Rahvusvahelise Valuutafondi tegevdirektor Kristalina Georgieva aga ei olnud nii optimistlik, öeldes G20 tippkohtumisel New Delhis, et tee maailmakaubanduse ja majanduskasvu hoogustamiseks ei pruugi olla sujuv ning tema seni nähtu oli isegi väga häiriv.
"Meie maailm deglobaliseerub," ütles ta."Esmakordselt laieneb globaalne kaubandus aeglasemalt kui maailmamajandus, maailmakaubandus kasvab 2% ja majandus kasvab 3%.
Georgieva ütles, et kaubandus peab ehitama sildu ja looma võimalusi, kui see peaks naasma majanduskasvu mootorina.
Postitusaeg: 26. september 2023