Allianss peatas äsja Vaikse ookeani piirkonna marsruudi, mis soovitab laevaettevõtted valmistuda agressiivsemaid samme suutlikkuse haldamisel, et tasakaalustada pakkumist ja nõudlust.
Kriis vooderdise tööstuses?
20. päeval ütlesid alliansi liikmed Hapag-lloyd, üks, Yang Ming ja HMM, et praegust turuolukorda silmas pidades peatab liit PN3 silmusejoone Aasiast Põhja-Ameerika läänerannikule kuni edasise etteteatamiseni, jõustudes oktoobri esimesest nädalast.
Eesea andmetel on PN3 Circle Line'i iganädalase teenuse juurutamislaevade keskmine maht 114,00teu, edasi-tagasi reis on 49 päeva. PN3 silmuse ajutise häire mõju leevendamiseks teatas allianss, et suurendab sadamakõnesid ja teeb oma Aasia-North America PN2 marsruudi teenuste rotatsiooni muudatusi.
Vaikse ookeani piirkonnas toimuva teenindusvõrgustiku muudatuste teadaanne tuleb kuldse nädala puhkuse ümber, pärast alliansi liikmete lendude laialdast peatamist Aasia-Põhjamaade ja Aasia-Vahemere marsruutidel.
Tegelikult on viimastel nädalatel 2M Alliansi, Ocean Alliance ja Alliansi partnerid märkimisväärselt suurendanud oma vähenemisplaane vähendada võimekust Vaikse ookeani piirkonna ja Aasia-Euroopa marsruutidel järgmise kuu lõpuks, et peatada slaidi kohapeal.
Mere intelligentsuse analüütikud märkisid "kavandatud mahutavuse olulist vähenemist" ja omistasid selle "suurele hulgale tühjadele purjedele".
Vaatamata "ajutise tühistamise" tegurile on mõned Aasia silmuseliinid nädalate kaupa tühistatud, mida võib tõlgendada kui de facto teenuse peatamist.
Kommertslikel põhjustel on Alliance'i liikmed laevandurttevõtted siiski vastumeelselt nõustunud teenuse peatamisega, eriti kui konkreetne ahel on nende suurte, stabiilsete ja jätkusuutlike klientide jaoks eelistatud võimalus.
Sellest järeldub, et ükski kolmest koalitsioonist ei ole valmis tegema keerulist otsust teenuste peatamiseks kõigepealt.
Kuid SPOT-konteinerite kiirusega, eriti Aasia-Euroopa marsruutidel, langedes viimase paari nädala jooksul järsult, seatakse teenuse pikaajaline jätkusuutlikkus kahtluse alla nõudluse järsu languse ja kroonilise ülepakkumise tõttu.
Ligikaudu 24 000 uue laevaehituse Aasia-Põhja-Euroopa marsruudil, mis pidi tööle minema, on pargitud jõude Anchorage'i jõude otse laevatehastest ja seal on hullem.
Alphalineri andmetel käivitatakse enne aasta lõppu veel 2 miljonit teu mahutavust. "Olukorra muudab halvemaks suure hulga uute laevade vahetu tellimine, sundides vedajaid tavapärasest agressiivsemalt vähendama, et peatada veomäärade jätkuvat langust."
"Samal ajal püsivad laevamurdmismäärad madalad ja naftahinnad tõusevad jätkuvalt kiiresti, muutes asjad veelgi hullemaks," sõnas Alphaliner.
Seetõttu on selge, et vedrustusvahendid, mida varem nii tõhusalt kasutati, eriti 2020. aasta blokaadi ajal, ei ole praegu enam rakendatavad ning vooderdise tööstus peab praeguse kriisi ületamiseks rohkem teenuseid hammustama ja peatama rohkem teenuseid.
Maersk: Globaalne kaubandus taastub järgmisel aastal
Taani laevahiiglane Maersk (MAERSK) tegevjuht Vincent Clerc ütles intervjuus, et ülemaailmne kaubandus on näidanud korjamise märke, kuid erinevalt selle aasta varude kohandamisest põhjustab järgmise aasta tagasilöögi peamiselt kasvav tarbijate nõudlus Euroopas ja Ameerika Ühendriikides.
Hr Cowen ütles, et Euroopa ja USA tarbijad olid kaubanduse nõudluse taastumise peamised tõukejõud ning USA ja Euroopa turud näitasid jätkuvalt "hämmastavat hoogu".
Maersk hoiatas eelmisel aastal nõrga saatmisnõude eest, lastes olid täis müümata kaupu, madalat tarbijate usaldust ja tarneahela kitsaskohti.
Vaatamata rasketele majandustingimustele on arenevad turud näidanud vastupidavust, eriti Indias, Ladina -Ameerikas ja Aafrikas, ütles ta.
Piirkond on koos teiste suuremate majandustega makromajanduslikest teguritest nagu Venemaa-Ukraina konflikt ja USA-Hiina kaubandussõda, kuid Põhja-Ameerikal on järgmisel aastal eeldatavasti tugev tulemuslikkus.
Kui asjad hakkavad normaliseeruma ja probleem on lahendatud, näeme nõudluse tagasilööki. Arenevad turud ja Põhja -Ameerika on kohad, kus soojenemise potentsiaal on suurim.
Kuid Rahvusvahelise Valuutafondi tegevdirektor Kristalina Georgieva oli vähem optimistlik, öeldes New Delhi G20 tippkohtumisel, et tee globaalse kaubanduse ja majanduskasvu edendamiseks ei olnud tingimata sujuv ning see, mida ta seni nägi, oli isegi väga häiriv.
"Meie maailm on deglobaliseeruv," sõnas naine. "Esmakordselt laieneb ülemaailmne kaubandus aeglasemalt kui maailmamajandus, globaalne kaubavahetus kasvab 2% ja majandus kasvab 3%."
Georgieva ütles, et kaubavahetus on vaja sildade ehitamiseks ja võimaluste loomiseks, kui see peaks tagastama majanduskasvu mootorina.
Postiaeg: 26. september 20123