Sõiduki mootor on kindlasti kahjustatud, kui vesi sisse saab. Kui automootor vett võtab, ei saa kergetel juhtudel süüdata ja mootor võib isegi otse seiskuda. Rasketel juhtudel võib mootor puhuda. Pole tähtis, milline olukord see on, ei taha autoomanikud seda kindlasti kokku puutuda. Niisiis, kuidas saaksime hinnata, kas mootor on vette võtnud? Ja kuidas peaksime selle kahjuga hakkama saama?
Kuidas hinnata, kas mootor on vette võtnud?
Kuna enamik inimesi mõistab mootorisse sattumise vee kahjustust, kuidas saaksime kindlaks teha, kas mootor on vette võtnud? Lihtsaim meetod on kontrollida, kas mootoriõli värv on ebanormaalne. Kui mootoriõli muutub piimjas valgeks, tähendab see, et kütusepaagis või mootoris on vett.
Teiseks kontrollige, kas iga torujuhtme on võtnud vees. See hõlmab kontrollimist, kas õhufiltris ja õhufiltri alumist korpust on ilmseid jälgi, ning kontrollida, kas sisselasketorus ja sisselaskekollektoris on ilmseid veejälgi. Lõpuks kontrollige, kas süüteküünal ja mootori silindri seinal on süsinikmaardla jäljed. Eemaldage iga silindri süüteküünlad ja kontrollige, kas need on märjad. Kui mootor töötab normaalselt, jõuavad iga silindri kolvid samas asendis surnud keskpunkti ja silindri seina ülemise surnukeskuse asend (surnukeha kliirens) on selge. Kui mootor võtab vee sisse, ei suuda kolb vee kokkusurumatuse tõttu jõuda originaalse surnukeskuse asendisse, kolb -käik lühemaks ja ülemine surnukeskuse asend nihkub märkimisväärselt.
Nagu me kõik teame, siseneb sõiduk läbi vee kaudu vesi sisselaskekollektori kaudu silindrisse. Vee kokkusurumatuse tõttu muutub kolvikinnitus lühemaks, mille tulemuseks on mootori ühendusvarda painde või purunemine. Äärmuslikes tingimustes võib katkine ühendusvarras välja lennata ja silindriplokki läbistada. Põhjus, miks auto vaiskab vees, on see, et pärast seda, kui turustaja kork vees võtab, kaotab turustaja normaalse süütefunktsiooni. Mootori õhufiltri element on leotatud, mille tulemuseks on põlemiskambrisse suurenenud sisselasketakistus ja vesi ning süüteküünistus ei saa süüdata. Kui mootor taaskäivitatakse sel ajal, on silindrit väga lihtne.
Kui vesi satub mootorisse, satub vesi ka mootoriõli, mis põhjustab mootoriõli halvenemist ja selle algset jõudlust. Sel moel ei saa mootoriõli täita oma määrimise, jahutamise, tihendamise ja korrosioonivastase vahendamise funktsioone ning lõpuks on see mootor kahjustatud.
Kuidas peaksime mootori remonti, kui see vett võtab?
Kui me autoga sõitme, kui õnnetus põhjustab vett mootorisse sisenemise, kuidas peaksime seda parandama?
Kui mootor seguneb ainult veeauruga ja võtab õhufiltrist vett sisse, pole praegu palju probleemi. Vajame ainult lihtsat ravi. Puhastage õhufiltris, drosselklapis ja silindris veeaur.
Kui mootor võtab rohkem vett, kuid see ei mõjuta tavalist sõidu. See teeb lihtsalt valjemini müra. Mootoriõlis ja bensiinis võib olla väike kogus vett. Peame vahetama mootoriõli ja puhastama vastavad mootoriosad.
Kui on palju veetarbimist ja mootor on juba vett võtnud, selle asemel, et lihtsalt palju segavett omada. Autot pole siiski alustatud ja mootorit pole kahjustatud. Peame vee täielikult tühjendama, selle sees puhastama, selle uuesti kokku panema ja mootoriõli muutma. Kuid elektrisüsteem pole eriti ohutu.
Lõpuks, olukorras, kus on palju veetarbimist ja autot ei saa pärast alustamist juhtida. Sel ajal on mootori silinder, ühendusvarras, kolb jne deformeerunud. Võib kindlaks teha, et mootor on lammutatud. Saame selle asendada ainult uue mootoriga või auto vahetult maha võtta.
2. Automotoorsed šassii komponendid: sõiduki jõudluse ja ohutuse alus
Auto jõudlus ja ohutus sõltub suuresti selle šassii komponentide kvaliteedist ja kujundusest. Šassii on nagu auto luustik, toetades ja ühendades sõiduki kõiki võtmesüsteeme.
I. šassii määratlus ja koostis
Autotöötaja šassii viitab sõidukiraamile, mis toetab mootorit, käigukabiini, kabiini ja lasti, ning on varustatud kõigi auto käivitamiseks vajalike komplektidega. Üldiselt sisaldab šassii peamiselt järgmisi osi:
1. vedrustussüsteem: vastutab ebaühtlaste teepindade põhjustatud löökide absorbeerimise ja rataste ja maapinna vahelise hea kontakti tagamise eest, et tagada stabiilne käitlemine.
2. jõuülekandesüsteem: see süsteem sisaldab ajami võlli, diferentsiaali jne ja vastutab elektriüksuse võimsuse edastamise eest ratastele.
3. Pidurdussüsteem: koosneb pidurikkettest, piduritrummidest, piduriklotsidest jne, see on võtmekomponent sõiduki aeglustamiseks ja peatumiseks.
4. rehvid ja rattad: pöörduge otse maapinnaga ja pakkuge vajalikke veojõude ja külgjõude.
5. Roolisüsteem: süsteem, mis võimaldab juhil juhtida auto suunda, sealhulgas selliseid komponente nagu rooliraam ja rooli sõrm.
Ii. Šassii väärtuslikud eelised
1. Parandage sõidustabiilsust ja ohutust
2. šassii komponentide kvaliteet mõjutab otseselt auto stabiilsust. Kvaliteetne vedrustussüsteem võib tõhusalt vähendada maanteenuppude mõju sõiduki korpusele ja tagada rehvide kontakti erinevates teeoludes, pakkudes sellega täpset käitlemist. Samal ajal võib reageeriv ja usaldusväärne pidurisüsteem sõiduki hädaolukorras kiiresti peatada, parandades oluliselt sõiduohutust.
3. Suurendage mugavust ja sõidukogemust
4. šassii kujundus määrab ka sõidu ja ratsutamise mugavuse. Hea šassii häälestamine võib tasakaalustada sõidu mugavust ja käitlemist täpsusega. Lisaks võivad kvaliteetsed rehvid ja rattad mitte ainult vähendada sõidumüra, vaid suurendada ka sõiduki üldist esteetikat.
5. tugevdage jõu jõudlust ja kütusesäästlikkust
6. Tõhus jõuülekandesüsteem võib vähendada energiakadu ja optimeerida jõuülekande tõhusust. See mitte ainult ei paranda auto kiirenduse jõudlust, vaid aitab vähendada kütusekulu ning saavutada ökonoomset ja keskkonnasõbralikku sõidu.
7. Veenduge vastupidavus ja hoolduskulud
8. Vastupidavad šassii komponendid vähendavad remondi ja asendamiste sagedust, vähendades autoomanike pikaajalisi hoolduskulusid. Sõiduki üldise vastupidavuse parandamiseks on üliolulised kõrge tugevusega ja kvaliteetsed materjalid ja komponendid.
Iii. Kuidas säilitada šassii komponente
Kontrollige regulaarselt vedrustussüsteemi
1. vedrustussüsteem on võtmekomponent vibratsiooni ja löökide vähendamiseks sõidu ajal. Hoolduse ajal kontrollige õlilekkeid amortisaatorites, kas vedrud on katki või deformeerunud ning kas kuuliühendused ja vedrustuse relvad vedrustuse ühenduse punktides on lahti või kahjustatud.
Kontrollige ja vahetage rehve
1. Kontrollige iga hoolduse ajal rehvide turismi sügavust, et tagada, et see ületab seaduslikku miinimumsügavust. Ebaühtlane kulumine võib osutada vedrustussüsteemi probleemidele või rehvirõhule ning seda tuleb ajas kohandada. Samal ajal täispuhutage rehvid vastavalt tootja soovitatud väärtustele ja pöörake rehvi positsioone regulaarselt, et tagada ühtlane kulumine.
2. Kontrollige pidurisüsteemi
3. Kontrollige iga hoolduse ajal pidurikettade ja piduriklotite kulumist, et veenduda, et need jäävad ohutusse kasutusvahemikku. Lisaks kontrollige pidurivedeliku vedeliku taset ja seisukorda, et tagada leke ja asendada pidurivedelik vastavalt tootja soovitatud tsüklile, et säilitada pidurisüsteemi parimat jõudlust.
4. Kontrollige juhtimissüsteemi
5. Roolisüsteemi iga probleem põhjustab raskusi sõidukite juhtimisel ja õnnetuste riski suurendamisel. Hoolduse ajal kontrollige, kas roolisüsteemi kinnitusvardad, sidumisvardad, riigid, käigud ja muud komponendid on lahti või kahjustatud. Samal ajal kontrollige, kas roolivõimendi süsteem (näiteks hüdrauliline pump, rihm jne) töötab normaalselt tagamaks, et roolisüsteem on paindlik ja täpne.
Kontrollige ja määrige šassii võtmeosi
1. Komponendid, nagu kummipuksid, kuuliühendused ja šassii ühendusvardad, kuluvad sõidu ajal järk -järgult. Nende komponentide määrimine võib vähendada hõõrdumist ja pikendada kasutusaega. Professionaalse šassii soomuse või rakuvastaste materjalide kasutamine võib kaitsta šassii korrosiooni eest. Niiskes või soolalahuses keskkonnas sõitvad sõidukid peaksid sellele rohkem tähelepanu pöörama.
Saame ülaltoodud remonditööriistad pakkuda, saateVõtke meiega ühendust
Postiaeg: 20. august 20124