Sagedaste tarneahela häirete aasta jooksul on kasvanud ülemaailmsed konteinerlaevade kaubad ja kasvavad saatmiskulud avaldavad Hiina kauplejatele survet. Tööstusharu siseringid ütlesid, et kõrged kaubad võivad kesta kuni 2023. aastani, nii et riistvaraeksport seisab silmitsi rohkem väljakutsetega.
Aastal 2021 kasvab Hiina impordi ja ekspordiäri jätkuvalt ning ka riistvaratööriistade tööstuse ekspordimaht kasvab kiiresti. Jaanuarist septembrini oli minu riigi riistvaratoodete tööstuse ekspordiväärtus 122,1 miljardit USA dollarit, mis on aastataguse kasv 39,2%. Uue krooniepideemia, kasvavate tooraine ja tööjõukulude ning globaalse konteinerite puuduse jätkuva märatsemise tõttu on see väliskaubandusettevõtetele avaldanud palju survet. Aasta lõpus heitis uue koronaviiruse omicron -tüve ilmnemine maailma majanduse taastumise üle varju.
Enne puhangu Covid-19 oli kujuteldamatu, et kõik võtaksid Aasiast Ameerika Ühendriikidesse 10 000 dollarit konteineri kohta. Aastatel 2011 2020. aasta alguseni oli Shanghaist Los Angelesse keskmine saatmiskulu vähem kui 1800 dollarit konteineri kohta.
Enne 2020. aastat oli Suurbritanniasse tarnitud konteineri hind 2500 dollarit ja nüüd on see tsiteeritud 14 000 dollarit, mis on rohkem kui 5 korda.
Augustis 2021 ületas merevedu Hiinast Vahemereni 13 000 USA dollarit. Enne epideemiat oli see hind vaid umbes 2000 USA dollarit, mis võrdub kuuekordse kasvuga.
Andmed näitavad, et konteinerite kauba hind tõuseb tõusma 2021. aastal ning Hiina ekspordi keskmine hind Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse suureneb vastavalt 373% ja 93%.
Lisaks kulude olulisele suurenemisele on veelgi keerulisem see, et ruumi ja konteinerite broneerimine pole mitte ainult kallis, vaid ka keeruline.
ÜRO kaubanduse ja arengu konverentsi konverentsi analüüsi kohaselt jätkub kõrge kaubahinnad tõenäoliselt kuni 2023. aastani. Kui konteinerite kaubaveohinnad jätkuvad, võib globaalne impordihinnaindeks tõusta 11% ja tarbijahinnaindeks 1,5% võrra praeguseni kuni 2023. aastani.
Postiaeg: 10.-10.-201222