Sagedaste tarneahela katkestuste aastal on ülemaailmsed konteinerlaevade veohinnad hüppeliselt tõusnud ja kasvavad saatmiskulud avaldavad Hiina kauplejatele survet.Tööstuse insaiderid ütlesid, et kõrged veohinnad võivad jätkuda kuni 2023. aastani, seega seisab riistvara eksport silmitsi suuremate väljakutsetega.
2021. aastal jätkab Hiina impordi- ja ekspordiäri kasvamist ning kiiresti kasvab ka riistvaratööriistade tööstuse ekspordimaht.Jaanuarist septembrini oli minu riigi riistvaratoodete tööstuse ekspordiväärtus 122,1 miljardit USA dollarit, mis on 39,2% rohkem kui aasta varem.Uue krooniepideemia jätkuva möllamise, tooraine- ja tööjõukulude tõusu ning globaalse konteineripuuduse tõttu on see aga toonud kaasa väliskaubandusettevõtetele suure surve.Aasta lõpus heitis maailmamajanduse taastumisele varju uue koroonaviiruse Omicroni tüve tekkimine.
Enne covid-19 puhangut oli mõeldamatu, et kõik võtavad Aasiast USA-sse konteineri kohta 10 000 dollarit.Alates 2011. aastast kuni 2020. aasta alguseni oli keskmine saatmiskulu Shanghaist Los Angelesse alla 1800 dollari konteineri kohta.
Enne 2020. aastat oli Ühendkuningriiki saadetud konteineri hind 2500 dollarit ja nüüd on selle hind 14 000 dollarit, mis on enam kui 5-kordne tõus.
2021. aasta augustis ületas merevedu Hiinast Vahemerele 13 000 USA dollari piiri.Enne epideemiat oli see hind vaid umbes 2000 USA dollarit, mis võrdub kuuekordse tõusuga.
Andmed näitavad, et konteinervedude hind tõuseb 2021. aastal taevasse ning Hiina ekspordi keskmine hind Euroopasse ja USAsse tõuseb aastaga vastavalt 373% ja 93%.
Lisaks olulisele kallinemisele on veelgi keerulisem see, et ruumi ja konteinerite broneerimine pole mitte ainult kallis, vaid ka keeruline.
ÜRO kaubandus- ja arengukonverentsi analüüsi kohaselt püsivad kõrged veohinnad tõenäoliselt kuni 2023. aastani. Kui konteinervedude hinnad jätkavad hüppelist tõusu, võib ülemaailmne impordihinnaindeks tõusta 11% ja tarbijahinnaindeks 1,5 protsenti. % praegusest kuni 2023. aastani.
Postitusaeg: mai-10-2022